中新网长沙2月28日电 (通讯员 谢湘艳 朱琪瑞)布置分工、清点工具清单、等待天窗命令……午夜时分的怀邵衡铁路线上，身穿反光标工作棉服、背着工具包、头戴工作头灯的铁路通信工何东键为开“天窗”做着准备工作。

　　“天窗”是指铁路运行图中不安排列车运行或调整、抽减列车运行的时间段。铁路设备单位人员可以利用“天窗”进行施工和维修作业，即开“天窗”。“天窗”点一般是在夜间，通信工们早已习惯昼伏夜出。

　　“95后”何东键是广铁集团衡阳电务段邵阳高铁通信车间隆回通信工区工长，他工区的另外4名职工也都是“90后”，他们负责工区所辖铁路的“天窗”维修作业。今年春运以来，何东键已经21次上路开“天窗”。

　　“天天，记得每隔3至5分钟就和防护员联系一次，掌握好现场情况，保证安全。”何东键每次出工都不忘提醒工友安全生产注意事项。他介绍，光缆、漏缆分别承载着通信及其他专业的有线、无线通道，安全作业不能有半点大意。

　　深夜的铁路线上，寒风凛冽，何东键一行打着手电筒，沿着线路边走边检查，深怕漏掉隐患。走到K140+080处通信井时，何东键发现通信井的盖板出现了断裂，可能存在光缆被砸伤的隐患。他立即和工友们仔细清理盖板，并通知了工务单位。

　　“一旦整个砸下来，可能会将光缆砸伤而造成大通道中断这样的严重事故。”直到清理完，何东健才舒了一口气。

　　“天窗”作业全部完毕后，何东键还要和同事们铺开工具，根据工具单反复对照清点。“遗落下任何一个物件在线路上都会给高铁行车安全带来隐患。”何东键说，进入作业现场前和离开前都必须要一一清点。

　　邵阳高铁通信车间党支部书记江梦熊介绍，自今年1月21日铁路春运以来，广铁集团衡阳电务段怀衡线上的3个车间共开“天窗”85个，发现整治各类安全问题、隐患245处，确保了铁路春运安全畅通。

　　对工作一丝不苟的何东键内心也有些许担忧，“天窗”点基本在深夜11点半到次日凌晨5点，长期工作形成的生物钟让他即使在休息日也容易在半夜醒来继而辗转到天亮。他说：“别人出去玩，我们在睡觉；别人在睡觉，我们却在工作，真怕我们这群开‘天窗’的人朋友越来越少。”(完)